一、滇藏铁路修建时刻？
20世纪90年代，滇藏铁路建设构想被提出。当时中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案。由于青藏铁路的修建比滇藏铁路相对容易，因此先修建了青藏铁路。
2004年，国务院通过的《中长期铁路网规划’里面明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结局再定”。在云南省“十一五”铁路建设规划中，怎样完整建设滇藏铁路并没有被提及，但属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了规划。
二、淞沪铁路修建的背景？
淞沪铁路的前身吴淞铁路，是从吴淞码头到上海的窄轨铁路，因吴淞江蜿蜒流过得名。该铁路由英国怡和洋行为首的英国资本集团修建，1876年建成通车，全长14.5公里。翌年清政府赎回拆除。20年后（1897年），清政府以官款再建淞沪铁路，线路大体循原来走向，终点延至河南北路，全长16.09公里，1898年恢复运行。
三、中尼铁路修建经过？
中铁一院中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目正式立项该项目全长443.8公里是“一带一路”国际通道的重要组成部分
，中尼铁路通道包括中国段和尼泊尔段，该项目日喀则至吉隆口岸段为中尼铁路通道中国境内段，全长443.8公里。线路东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯措后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸条件。
四、东北修建铁路的缘故？
东北平原主要就在黑龙江，而且黑龙江物产丰富，全省已经探明的矿产资源110种，石油、石墨、煤炭等资源居中国前列。而这些资源向外输出依靠水路和陆路不现实（黑龙江省的河流多集中在北部，而陆路的运输能力有限，对于大宗的货物来说，陆路运输成本太高，水路的范围又不够大）2.黑龙江省为我国的老工业基地，铁路运输业特别发达（放着不用不是浪费吗）因此聊了这么多，黑龙江省主要的运输方式为是铁路
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五、修建铁路属于哪个部门？
铁路、高铁一般归属中国铁路总公司管理。城市轻轨一般归属当地交通委下属的轻轨公司管理。中国民族铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，
承担民族规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。自觉接受行政监管和公众监督，负责民族铁路新线投产运营的安全评估，保证运输安全，提升服务质量，进步经济效益，增强市场竞争能力。
六、青藏铁路修建时刻？
青藏铁路，全长1956公里，是连接中国青海省西宁市与西藏拉萨市之间，经过山口地形，穿越冰川雪山，高度达到5000多米的全球海拔最高的铁路。青藏铁路的规划和建设历时半个多世纪，开始于1958年但由于诸多困难，如复杂地理环境，高原缺氧和恶劣气候的挑战等，使得工程难度极大。
青藏铁路于2001年正式开工建设，历时了5年之久，于2006年7月1日正式通车。
青藏铁路的建成是中国铁路建设和进步的重要里程碑，它承载着中国民族战略实现的重要经济和政治使命，对于中国的交通和基础设施建设，乃至地缘政治的影响都具有重大的意义。
它开拓了中国西部地区的进步和国际通道，有利于促进经济、文化、教育等各个领域的交流与进步，为中国西部地区带来了不小的政治、经济和文化利益。
七、铁路通过沙漠怎么修建？
1、治理沙漠
长期的积累，沙子会掩埋铁路，使路线瘫痪。要修建铁路就要先治理沙漠。
在铁路建设前，先在铁路外围较远的地方设置了大量的芦苇屏障，用来进行阻隔风沙的侵蚀。在靠近铁路的一端设置了芦苇方格，是阻碍风沙的最终防线。
2、修建沙漠桥
不是所有地段都能进行植物防护。在风沙特别严重的地方，植物是无法生存的，以桥代路就成了不二的选择。
八、川青铁路修建时刻？
2008年开始修建。川青铁路（成都至格尔木）
九、贵昆铁路修建缘故？
地处云贵高原，交通运输不便；接下来是经济的进步，对交通的需求量大。
十、保尔修建铁路的经过
《筑路》主要描写 1921年深秋到年底，从博亚尔卡车站到伐木场修筑轻便铁路的艰苦劳动。当时，在乌克兰的首府基辅刚刚平息了一场反革命暴乱，然而“新的敌人在威胁着这个城市——铁路运输眼看要瘫痪，饥饿和寒冷就会接踵而来”。暗藏在铁路林业委员会的坏分子故意让工大众到离博亚尔卡车站七俄里的森林里去伐木，使已经砍伐的21万立方米的木材无法运到基辅。为了摆脱燃料奇缺的局面，基辅省党委决定，在一个半月的限期内，修筑一条从博亚尔卡到伐木场的轻便铁路，并决定组织工大众分期分批参加这次劳动。由于筑路工程艰巨，开头来说被调去筑路的是基辅的共青团员们。当时保尔作为基辅铁路工厂的团委书记参加了这次筑路职业。
筑路的劳动是在极端艰苦的条件下进行的。筑路工员在这种环境里劳动，衣服被冰冷的雨水湿透了，“粘混在靴子底下扑哧扑哧直响”，这本来对职业就是非常不利的。可是，雨水还不断地把大众的劳动成果冲走，“泥浆像稠粥一样从路基上淌下来”。面对这种情况，筑路的共青团员们并没有被吓倒，被征服。他们“狠劲地挖着土”，每天“一直干到天黑透了才离开工地”，从而表现出他们顽强的斗争灵魂和忘我的劳动态度。正因如此，才使“修筑的路基”“不断伸向密林深处”。
筑路工程队不仅面临着这样恶劣的劳动条件，而且生活条件也是特别艰苦的。穿的是“里外透湿、溅满泥浆”，“从来没有干过”的衣服；吃的是“单调得要命的素扁豆汤和一磅半几乎跟煤一样黑的面包”。这种艰苦的生活条件，对每个筑路人员都是一场严竣的考验。
他们中的大多数“以坚定不拔的毅力经受着各种艰难困苦”，不断赢得筑路职业的新胜利，充分反映出在布尔什维克哺育下的广大共青团员们顽强不屈、勇于战胜艰难困苦的斗争。
随着筑路的深入进步，困难越来越多，斗争越来越尖锐。。。
